私は主に、ウエストチャレンジカップに参戦しながらスポットで全日本を走るプライベーターですが、多くのプライベーターがそうであるように、私もライダーだけをしていれば良いと言う訳ではなく、整備や事務手続きもこなさねばなりません。その中でも整備に関しては作業内容が多岐に渡り、個人で参戦してるからといって、手を抜ける物ではありません。少人数での作業ですと、サスセットやその他タイヤ交換などの作業をするだけで精一杯。
データ解析に取りかかる頃には日も暮れ、疲労と睡魔に襲われるのが常…。もちろんそんな状態ではまともな解析などできようもなく、エンジンマネージメントに関しては必要性を感じつつもほとんど手つかずの状態でした。

それが、KengYangさんに解析を依頼してからは、非常に質の高いデータ解析と燃調セットアップを安心してお任せできるようになり、成績も向上しました。

二輪は四輪に比べ、ライダーの比重が大きい乗り物。いくらデータロガー上の推奨値を重視しても、ライダーのやる気と本来の力を引き出せないようでは成績は残りません。

レーサーといえど人間ですから、信頼の置けない人間が触ったマシンに命を預ける事には抵抗を感じるもの。 KengYangさんは自身も現役のレーサーである事から、ライダーとのコミュニケーションを通じて好みや個々が持つ理想のライディングスタイルを積極的に知ろうとし、それを燃調に反映してくれます。

マシンとライダー本来のポテンシャルを引き出し、『イケイケ』にさせられる燃調セッティング。
他では味わえないこの感覚を是非体感していただきたい!

セッティング後のバイクは、ライダーの好みを反映しつつ、機械的にベストな状態を探っていくため、とかく扱いやすい!

ブレーキングの容易さ、コーナーリングスピード、パワー、操作性とそれぞれ相反する性能を極限まで追求。キッチリ止められるけどパワーがある。パワーがあるけど曲がってくれる。曲がっていくけどタイヤへの負担が少ない。それぞれ相反する性能を極限まで追求されています。

一発タイムは勿論、レースタイムも向上。スムーズに吹け上がり、アクセルワークが容易なので耐久レース等長時間のライディングでも体への負担が少ない。月並みな表現ではありますが、手足の延長であるかのようにマシンの状態が伝わってくる、というのはこういう事だと思います。

年を追うごとに進化するマシンにともない変化してゆくライディングテクニック。
それに対応出来ないようではデータエンジニア失格ですし、セットアップをお願いする意味がありません。

私はKengYangの田中代表がレースを始めた頃から親しくさせて貰っており、それまでサーキット走行経験の全くなかった田中代表が、たった3年で国際A級ライセンスに昇格する様子を見ていました。

その背景には、自分のマシン、体格、ライディングスタイルに対して徹底的な解析を行い、無駄を省き、最適な解を出してきたからだと私は考えています。

データログ解析にしても、ライディング同様非常に合理的です。

KengYangさんはご自身も国際A級ライダーとして最前線でレースをしていますから、常に最新のデータでもって新時代のレースシーンに対応して下さいます。

データが成績に直結するコンピュータチューニング。それがKengYangさんです！

世の中には、車体に対してライダーを合わせようとする、ライダーの個性を認めないメカニックが多いですが、ライダーであるだけに、理論上の推奨値だけでなく、ライダーの個性を生かしたセットアップをしてくれます。

『そして、より幅広くのライダーに!』

イベントレーサーから全日本ライダーまで豊富な知識と経験で対応できるため、KengYangの燃調はレース経験のあるライダーなら誰でも違和感なく使いこなすことができるはずです。

TI地方戦ST600にて選手権デビュー

2006年

岡山選手権ST600ランキング３位
オープンクラス　コースレコード

WESTチャレンジカップJSB優勝
岡山選手権OPEN優勝

全日本選手権ST600参戦
WESTチャレンジカップST600岡山ラウンド全戦表彰台